SLKとともに　−五感に染み渡る−

　いつもいる受付のお姉さんに症状を伝えると、目を丸くしていた。レアケースのようだ。これからお世話になった人の家を訪問する予定になっていたため、若干時間が気にかかったが、程なくして解決。

　症状からして、物理的に引っかかっているような感じだったが、やはりそれに近いものだった。今回は受け側（写真の矢印が指す凸形のところ）のオイル不足により引っかかりが生じたようである。この部分に注油が必要というのは初耳であった。動きが渋くなったら注油した方が良い。グリスではなく、CRC556のようなさらさら系のものが良いらしい。

　それでも不幸にもその状態に陥ったら、蓋の部分に当て布をして、ドライバーの柄などで叩くと開く可能性が高いという。もちろん、力加減が必要だから程々に。　

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　はい、ハンバーガーのお店でした。典型的なファーストフードで、マクドナルドがその代表格であるのは間違いない。ちょっと気を利かせてモスバーガーというところか。いずれにしろ、手軽な食べ物（いろいろな意味で）である。

　が、最近はこれらとは一線を画すお店が現れはじめたようだ。単に私が知るようになったのが最近という話もあるけど。だから、ファーストフード店の感覚で行くと、かなり勝手が異なる。

　肉嫌いのくせにハンバーガー屋へ行くとなれば、メニューはほとんど一択である。写真のはコロッケバーガー、ありたいていに言うとコロッケパンだ。注文するとコロッケを揚げる音がしていたし、10分くらいは待たされた。スローとまではいかないにしても、ファーストではない。

　ボリュームはかなりあり、私なら1つで満腹になる。また、味についても大手のお店とは別物といって良いだろう。が、値段も相当なもので、ポテト、ヨーグルト、マカロニサラダがついているけど、980円もする。「ハンバーガーに1000円かよ、青森まで行けるぞ。」と思わず突っ込みを入れたくなるが、個人経営（たぶん）で、こだわりを持つと、こうなるのかも知れない。問題はお客さんが理解してくれるかどうかである。

　あまり理解のあるお客がいないのか、休日のお昼だったのにもかかわらず、終始、客は私一人であった。同じコンセプトのお店が別の場所にもあるが、そっちはかなりおしゃれな地区にあるせいか、そこそこ流行っていたように見えた。場所もちょっと悪いのかも知れない。

　一生懸命やっていた若いご夫婦（勝手な想像だが）を応援してあげたいが、なにせ値段とカロリーが高いからなぁ・・・。

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　まずは、ノーマルのクラブマン。ん？普通だな・・・。プロのジャーナリストならそれでは済まされないが、あたしゃ素人、それしか言いようがない。もちろん、試乗コースは市街地の平凡なものだから、大して走らせることもできなかったという事情はある。とりあえず、こちらはおいといて、Sに乗り換える。

　こちらは明らかにトルクが太くなり、運転しやすい。ノーマルに乗ったときにはこれで十分かと思ったが、Sに乗るとやはりこちらの方が良い。でも、乗ったのがATだったというのを差し引いても、運転していて楽しいとは思えない。

　私は昔、友人のFF車（サニーターボルプリという、とんでもないやつ）に乗って、トルクステアを味わったせいか、どうしてもFF車が好きになれない。横置きエンジンのFF車など、自分では買うものかという、これはもう、理不尽なとしか言いようがない。

　もちろん、クラブマンはずっと洗練されているが、やはりFF特有のフィーリングをステアリングに感じる。もう、これだけで運転していて面白くなくなってしまうのだ。これは、MBのBクラスを乗ったときにも感じた。そんなFF嫌いが言うことだから、この評価はちょっと不当かも。でも、つい最近試乗してみた新型ポロは、その評価を根底から覆すものだった（そのうち、試乗記書きます）。やはり、FF一筋のメーカーはさすがだ。

　ミニなら、どんなに操作系が重かろうが、乗りにくかろうが、BMWのではなくローバーの方がいい。あれは、もともと覚悟して乗るから。

　ミニは日本でも人気があるが、これはデザインのなせる技だと思う。第三者的に見ると、内外装ともに、デザインの良さには素直に感服する。しかしながら、それが100%自分の好みか？と言われれば、明らかに違う。だから、自分ではまず買わないが、買った人のセンスは褒められるという、不思議な車だ。

　妻はカーナビが見やすい位置に付かないなど、私にしてみればどうでも良い、本質とは別のところで気に入らなかったらしい。インダッシュのナビなら位置が上になりますと、営業氏は一生懸命だったが、そうするとあの特徴的なメーターが隠れてしまい、デザインの魅力がなくなる。

　そんなわけで、ステップワゴンの後継としてのミニは我が家ではあり得ないことになってしまった。でも、コンバチのSにはちょっと惹かれるかも。

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駿河湾は よく見えなかった	新五合目から山頂方面	水ヶ塚Pにて

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馬場と富士山

　高速道路値下げの影響で、逆に一般道は空いているかも知れない、という淡い期待を抱きつつ、基本は一般道を走ることにした。決して空いてはいないが、何とか走れる程度（場所によっては渋滞ギリギリ）で、山中湖畔へ到着。

　今回の主要目的地は富士山スカイラインで新五合目である。山中湖から篭坂峠を越え、自衛隊の演習場の近くを走る。迷彩色に塗られた陸自のトラックと多くすれ違う。乗馬クラブと富士山がマッチングしている場所があった。乗馬クラブと聞くと、非常に格調高い気がする。乗馬が趣味と言っていたamorekunさんを思い出した。

　富士山スカイラインは思ったより空いていた。しかし、新五合目は先般土砂崩れがあり、駐車場の多くが閉鎖されていたこともあって、大混雑であった。それでもうまいこと空きスペースを見つけてSLKとMGを置くことができたのは、運が良かった。

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　基本的には優れている製品なので、気になる点を列挙してみる。

1. Gセンサー内蔵で、トンネルでも使えるとある。確かにその通りだが、やはり誤差が大きくなる。ポイントまでの距離がずれる可能性を考えておくべき。
2. 取り付けは付属の粘着シートを使用した。優れもののシートだが、絶対的な粘着力が弱い。室内が高温になると、とたんに剥がれてしまう。
3. 都内のような場所では、あちこちに取り締まりポイントが設定されて、うるさい。逆に、高速道路や田舎では重宝する。

　大きな点では以上である。特に2が問題だろう。SLKのダッシュボードは複雑な形状をしており、なおかつ、前期型(R171)は特殊な材質でできているため、付属の粘着テープには荷が重い。市販の強力なものに交換すれば解決するが、どうするかは購入者の考えによる。

　私が一番気にしていたオープンでの画面の見やすさだが、これは全く問題がない。純正のカーナビのほうがよっぽど見にくい。この画面の見やすさは特筆もので、お勧めできる。

　また、一般道路でのいわゆる「ねずみ取り」には遭遇していないため、その部分の性能は評価できない。Hシステムでの反応を参考にすれば、レーダー式の取り締まりには十分役立つと予想される。

　嬉しい誤算が一つ。メーカーは全くと言って良いほど、この性能について謳っていないのだが、ドライブログがとれる。ユピテルはそれを宣伝文句にしているが、どっこい、セルスターも負けていなかった。道路マニアの私には嬉しい機能である。9月の青森GTのブログにある地図は、このログを利用したものである。

　データのアップグレードなど、まだ試していないこともある。設定も十分使い切っていないかも知れない。新しいことがわかったら、また報告する。

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　それで、指先がピッチリしている鹿革でグローブを作ってもらった。思ったより、指先には余裕があったのだが、やはり薄手の革だけあり、操作性は良さそうだ。問題は寒さよけになるかどうかだが、これはそのうちわかるであろう。

　次回のツーリングが楽しみだ。

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