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インプレッサとEye Sightの実力

2020.06.22(20:51) 3064

P_20200617_105005[1] 納車されたてのインプレッサを200~300 km走らせる機会があった。2WDの一番下のグレードでインプレッサのエントリーモデルである。Eye Sight(長いので、以下はESと略す)は全車に標準のようで、もちろんこのエントリーモデルにも装着されている。

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代車Polo

2020.04.10(22:48) 3039

20207930 当て逃げの修理とセンサーの調整のため長期入院中のティグアンに代わり、ポロがやって来た。最初は狭い(TTRSのタイト感とは違って単に狭い)と思っていたのだが、しばらく乗っているうちに慣れてきた。久々に試乗記もどきを書いてみる。

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FIAT 500X

2019.06.19(20:29) 2910

20196571 というわけで、せっかくやってきた(1日限りだが)500Xなので、少しじっくりと見させてもらった。500のSUVモデルとでも言うべきか、ミニに対するクロスオーバーの関係と同じだろうと思う。第一印象は500だと思っていると、かなり大きいということであった。

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クーペ不遇時代

2019.06.04(21:02) 2906

1388512 改めて言うまでもないし、もしかしたらこの流れは不可逆的であるかもしれない。アウディTTが現行モデルで終了が決定したし、SLC(SLK)もしかりだ。SLCファイナルエディションが発売される旨の案内がヤナセからあり、是非ともお出かけくださいとのことだったので、久々にヤナセへ行ってみた(写真は全てResponseさんから拝借)。

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CX-5 V.S. Tiguan

2019.03.18(21:02) 2863

 現実になるのかならぬのか、CX-5後継車選びはアウトランダーが脱落し、結局残ったのは新CX-5とTiguanであった。そこで、いろいろな面から両者を比較してみた。当然、独断と偏見に満ちた比較である。とりあえず、両車を10段階評価してみた。CX-5はC、TiguanはTで表す。写真もなしに延々と長文が続くので、お暇な人だけどうぞ。

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EV化の落とし穴?

2019.03.15(21:03) 2864

 自動車のEV化はとりあえず加速しても減速することはないだろう。排ガスや騒音等ではEVに絶対的なメリットがあるし、その他にもメリットはたくさんあるからである。しかし、先に試乗したアウトランダーのカタログを見ていてふと疑問に思った。

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アウトランダーPHEV試乗

2019.03.13(21:15) 2861

20195914 この車は一度じっくり試乗し、ワインディングでの挙動が今ひとつだったこと、電気がなくなるとエンジンが非力でパワー不足だったことで購入対象候補から外れている。しかしそれから丸3年が経過し、私も求めるものが多少変わってきたし、フルチェンジこそしてないが、年次改良が進んだのではないかという期待を込めて再度俎上に載せてみた。

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  1. インプレッサとEye Sightの実力(06/22)
  2. 代車Polo(04/10)
  3. FIAT 500X(06/19)
  4. クーペ不遇時代(06/04)
  5. CX-5 V.S. Tiguan(03/18)
  6. EV化の落とし穴?(03/15)
  7. アウトランダーPHEV試乗(03/13)
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